Asië is verantwoordelik vir die grootste deel van die wêreldwye mariene bedekkingsmark as gevolg van die konsentrasie van die skeepsboubedryf in Japan, Suid-Korea en China.
Die mariene bedekkingsmark in Asiatiese lande is oorheers deur gevestigde skeepsboukragstasies soos Japan, Suid-Korea, Singapoer en China. Gedurende die afgelope 15 jaar het groei in die skeepsboubedryf in Indië, Viëtnam en die Filippyne beduidende geleenthede vir vervaardigers van mariene bedekkings gebied. Coatings World bied 'n oorsig van die mariene bedekkingsmark in Asië in hierdie artikel.
Oorsig van die mariene bedekkingsmark in die Asië-streek
Die mariene bedekkingsmark, wat teen die einde van 2023 op USD$3 100 miljoen geraam word, het gedurende die afgelope een en 'n half dekade as 'n belangrike subsegment van die algehele verf- en bedekkingsbedryf na vore gekom.
Asië is verantwoordelik vir die grootste deel van die wêreldwye mariene bedekkingsmark as gevolg van die konsentrasie van die skeepsboubedryf in Japan, Suid-Korea.
en China. Nuwe skepe maak 40-45% van die totale mariene bedekkings uit. Herstelwerk en onderhoud maak ongeveer 50-52% van die totale mariene bedekkingsmark uit, terwyl plesierbote/seiljagte 3-4% van die mark uitmaak.
Soos in die vorige paragraaf genoem, is Asië die episentrum van die globale mariene bedekkingsbedryf. Die streek, wat die meerderheid van die markaandeel uitmaak, huisves gevestigde skeepsboukragstasies en 'n aantal nuwe uitdagers.
Die Verre Ooste-streek – insluitend China, Suid-Korea, Japan en Singapoer – is 'n reusegebied in die mariene bedekkingsbedryf. Hierdie lande het robuuste skeepsboubedrywe en beduidende maritieme handel, wat 'n aansienlike vraag na mariene bedekkings dryf. Daar word verwag dat die vraag na mariene bedekkings in hierdie lande 'n bestendige groeikoers op kort en medium termyn sal toon.
In die afgelope twaalf maande (Julie 2023 - Junie 2024) het verkope van bedekkings vir nuwe skepe aansienlik gestyg, as gevolg van herstel in die vraag uit China en Suid-Korea. Verkope van skeepsherstelbedekkings het aansienlik gegroei, deels as gevolg van verhoogde behoeftes vir skepe om CO2-uitlatings te verminder, om te voldoen aan mariene brandstofregulasies.
Asië se oorheersing in skeepsbou en gevolglik in mariene bedekkings het dekades geneem om te bereik. Japan het in die 1960's 'n globale skeepsboumag geword, Suid-Korea in die 1980's en China in die 1990's.
Nou is die grootste spelers in elk van die vier hoofmarksegmente, meters van Japan af: tenkskepe, grootmaatdraers, houerskepe en buitelandse vaartuie soos drywende produksie- en bergingsplatforms en LNG-hervergassingsvaartuie, asook die grootste spelers in elk van die vier hoofmarksegmente: tenkskepe, grootmaatdraers, houerskepe en buitelandse vaartuie soos drywende produksie- en bergingsplatforms.
Tradisioneel het Japan en Suid-Korea beter tegnologie en betroubaarheid as China gebied. Na aansienlike belegging in sy skeepsboubedryf produseer China egter nou beter skepe in meer komplekse segmente soos ultragroot houerskepe van 12 000-14 000 20-voet ekwivalente eenhede (TEU).
Vooraanstaande produsente van mariene bedekkings
Die mariene bedekkingsmark is redelik gekonsolideer, met toonaangewende spelers soos Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint en Sherwin-Williams wat meer as 90% van die totale markaandeel uitmaak.
Met totale verkope van 11 853 miljoen NOK ($1,13 miljard) in 2023 uit sy mariene besigheid, is Jotun een van die grootste wêreldwye produsente van mariene bedekkings. Byna 48% van die maatskappy se mariene bedekkings is in 2023 in drie groot lande in Asië – Japan, Suid-Korea en China – verkoop.
Met wêreldwye verkope van €1 482 miljoen uit sy mariene bedekkingsonderneming in 2023, is AkzoNobel een van die grootste produsente en verskaffers van mariene bedekkings.
AkzoNobel se bestuur het in hul 2023-jaarverslag opgemerk: “Die voortgesette herstel van ons mariene bedekkingsbesigheid was ook opmerklik danksy 'n sterk handelsmerkvoorstel, tegniese kundigheid en 'n fokus op volhoubaarheid. Intussen het ons ons teenwoordigheid in die nuutgeboude mariene mark in Asië herstel, met die fokus op tegniese skepe, waar ons hoëprestasie Intersleek-stelsels ware differensiasie bied. Intersleek is 'n biosiedvrye vuilvrystellingsoplossing wat brandstof- en emissiebesparings vir eienaars en operateurs lewer en help om die bedryf se dekarboniseringsambisies te ondersteun.”
Chugkou Paints het 'n totale verkope van 101 323 miljoen jen ($710 miljoen) van sy mariene bedekkingsprodukte gerapporteer.
Nuwe Aanvraagdryflande
Die Asiatiese mariene bedekkingsmark, wat tot dusver deur Japan, Suid-Korea en China oorheers is, toon bestendige vraag vanuit 'n aantal Suidoos-Asiatiese lande en Indië. Daar word verwag dat sommige van hierdie lande op medium- en lang termyn as belangrike skeepsbou- en herstelsentrums sal na vore kom.
Daar word verwag dat Viëtnam, Maleisië, die Filippyne, Indonesië en Indië in die besonder 'n sleutelrol sal speel in die groei van die mariene bedekkingsbedryf in die komende jare.
Byvoorbeeld, Viëtnam se maritieme industrie is deur die Viëtnamese regering as 'n prioriteitssektor verklaar en is op koers om een van die grootste skeepsbou- en skeepsherstelsentrums in Asië te word. Die vraag na mariene bedekkings oor beide binnelandse en buitelandse skeepsvlote wat in Viëtnam droogdok is, sal na verwagting oor die volgende paar jaar aansienlik groei.
“Ons het ons voetspoor in Viëtnam uitgebrei om mariene bedekkings in te sluit,” het Ee Soon Hean, algemene direkteur van Nippon Paint Vietnam, gesê, wat in 2023 'n vervaardigingsbasis in Viëtnam opgestel het. “Voortgesette groei in die maritieme sektor lei tot die uitbreiding van al die groot skeepsbou- en herstelsentrums in die land. Daar is ses groot werwe in die noorde, dieselfde in die suide en twee in sentraal-Viëtnam. Ons navorsing dui daarop dat daar ongeveer 4 000 vaartuie is wat bedekkings benodig, insluitend nuwe boue en bestaande tonnemaat.”
Regulatoriese en omgewingsfaktore om die vraag na mariene bedekkings te verhoog
Daar word verwag dat regulatoriese en omgewingsfaktore die vraag en premiumisering van die mariene bedekkingsbedryf in die komende jare sal dryf.
Volgens die Internasionale Maritieme Organisasie (IMO) is die maritieme vervoerbedryf tans verantwoordelik vir 3% van die wêreld se koolstofvrystellings. Om dit teen te werk, word die bedryf nou deur regerings, internasionale reguleerders en die breër samelewing aangespoor om sy daad op te ruim.
Die IMO het wetgewing ingestel wat uitlatings na lug en see beperk en verminder. Vanaf Januarie 2023 word alle vaartuie bo 5 000 bruto ton gegradeer volgens die IMO se Koolstofintensiteitsaanwyser (KII), wat gestandaardiseerde metodes gebruik om skepe se uitlatings te bereken.
Rompbedekkings het na vore gekom as 'n sleutel fokusarea vir skeepvaartmaatskappye en skeepsvervaardigers om brandstofkoste en -emissies te verminder. 'n Skoon romp verminder weerstand, elimineer spoedverlies en bewaar sodoende brandstof en verminder emissies. Brandstofkoste verteenwoordig tipies tussen 50 en 60% van bedryfsuitgawes. IMO se GloFouling-projek het in 2022 berig dat eienaars soveel as USD 6,5 miljoen per skip op brandstofkoste oor 'n tydperk van vyf jaar kan bespaar deur proaktiewe romp- en skroefskoonmaak toe te pas.
Plasingstyd: 13 Nov 2024
